Глобальная замена спорткаров

Вот и пришло время заменить уставших лошадок... Встречайте: настоящий track tool (инструмент для трека) − Porsche 911 GT3 на замену Porsche 911 (991) Carrera S и легендарный Nissan GT-R на замену Chevrolet Corvette z06 c6! Хотите погонять?

Porsche 911 GT3 − это экстремальная версия 911. Он некомфортный и нервный до ужаса... Он просто "заточен" под трек. Недаром его называют track tool.

Характер его мотора просто "взрывной". Атмосферник имеет объем 3,8 литра, непосредственный впрыск топлива, систему смазки с сухим картером, кованые поршни, титановые шатуны и активные опоры. Этот 475-сильный агрегат способен "выстрелить" спорткар до 100 километров в час за 3,5 с.

Максимальная скорость ограничена в 315 км/час. Но будьте поаккуратнее с педалью газа! Нажал на газ, отпустил газ − машина встает боком! Система стабилизации, конечно, выровняет машину, но настроена она на фривольную езду, поэтому лучше самому тщательнее выбирать скорость входа в поворот.

У 911 GT3 доработанная 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия PDK с двумя сцеплениями и со сближенными передаточными числами. В переключении передач вручную нет никакой необходимости: в спортивном режиме коробка держит оптимальную для трека передачу. Обычный режим D у нее, фактически, отсутствует: коробка работает только по алгоритмам Sport и Sport Plus.

Это первый Porsche с полноуправляемым шасси: на большой скорости для повышения стабильности электромоторы поворачивают задние колеса на угол до 1,5 градусов в ту же сторону, что передние, а  на небольшой – в противоположную сторону для увеличения маневренности.

Управляемость − впечатляет! Система Porsche Torque Vectoring Plus выборочно подтормаживает колеса в поворотах. Спорткар буквально вгрызаться в асфальт, как питбуль. Субъективно кренов нет вообще!

Наконец, звук двигателя. Это не звук, это гул и вой. Даже на холостых оборотах он заполняет всю кабину и давит на уши. Выхлоп сделан так, чтобы снять с литра рабочего объема 125 лошадиных сил.

Все это позволило 911 GT3 стать самым быстрым "девятьсот одиннадцатым" на Северной петле Нюрбургринга, преодолев трассу за 7 минут 25 секунд.

Легендарный Nissan GT-R − выскочка. В умах обывателей компания Nissan не имеет права ставить себя на один уровень с "благородными" европейскими производителями суперкаров. Кредо GT-R − максимальная эффективность при минимуме ездовых понтов. Это один из самых дружелюбных суперкаров планеты.

Под капотом V-образная "шестерка" объемом 3,8 литра, с сухим картером, двумя турбокомпрессорами IHI и жидкостными интеркулерами, выдающая 540 лошадок. Двигатель уникален тем, что собирается вручную, а к его сборке допущены всего 5 японских мастеров "такуми", чьи именные таблички украшают каждый мотор.

GT-R оснащен 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя "мокрыми" пакетами сцеплений и со сменой ступеней всего за 0,15 секунды.

Динамика − пушечная, причем как с хода, так и с места. GT-R делает "сотню" всего за 2,8 секунды. Максимальная заявленная скорость  – 315 км/час.

В обычных условиях весь крутящий момент в 628 Нм приходит на задние колёса, но стоит прижать газ или повернуть руль, как автоматика может до 50% тяги подавать вперед. Истинная сила GT-R – в раннем разгоне из поворота: гребущий всеми колесами он позволяет "выстреливать" из поворота раньше и быстрее, чем это можно сделать на заднем приводе.

Nissan поворачивает именно так и ровно туда, куда направляешь его острым рулем. Управлять им в режиме высоких скоростей − одно удовольствие. Крены в быстрых поворотах невелики, а запас по пределу − высок.

Звук выхлопа красив, но не завораживает ни на холостых, ни под нагрузкой.

Он замедляется максимально понятно. Он готов простить любые ошибки. И при этом он реально быстр.